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南车北车合并内幕：从竞争到合作 2014年12月30日，南车和北车正式合并，成立了中国中车股份有限公司。两家公司在轨道交通领域有着高度相似的产品线，包括动车组、机车和地铁等。由于竞争激烈，这种竞争最终演变成了恶性竞争，尤其是在海外市场。在2013年，南车和北车的营收都突破了900亿元，接近千亿元大关，这在当时的经济环境下是相当惊人的。两家公司共同推动了国内轨道交通工具的创新发展，他们的巅峰之作是CRH380系列高速动车组。在合并之前，南车已经开始研发复兴号CR400AF系列，而北车则跟进研发了CR400BF系列。南北车合并的原因是为了整合资源。两家公司的机构设置和生产产品高度重合，容易造成资源浪费。合并后，可以加快从“中国制造”向“中国创造”的转变。以2012年阿根廷城轨列车招标为例，南车和北车同时参与投标。北车的首轮报价为239万美元/辆，而南车则报出了低50%的价格。最终，阿根廷提出了每辆列车不超过127万美元的竞价，南车以121万美元/辆的价格中标。尽管这个价格是否赚钱尚不清楚，但两家公司的不良竞争直接便宜了外国企业。在海外多次竞标中，南车与北车为了抢订单，竞价都大幅度低于国外企业。例如，在波士顿地铁项目中，北车的中标价格仅为加拿大庞巴迪公司的一半。这种局面造成了严重的资源浪费，也拉低了中国轨道装备的国际形象。因此，南北两车合并成一家公司参与海外竞争成为必然。在国际轨道交通竞标中，其他国家通常由一家公司代表参与竞标，如德国的西门子和法国的阿尔斯通。南北两车合并后，国内轨道交通工具的发展进一步加速。复兴号动车组在合并两年后投入运营，唐山、铺镇、大连、四方、株洲、大同6家公司联合研制了CR200J动集系列，智能动车组开始大量投入运营。中国标准的复兴号CR400AF也走向海外，CR450系列动车组取得关键进展，即将与大家见面。

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#振兴新突破辽宁杠杠滴# #新时代六地辽宁杠杠滴#10月24日，辽宁港口集团发布公告，公司控股股东大连港集团有限公司已与中国银行大连市分行签署合作协议，中国银行大连市分行拟为大连港增持上市公司股票提供融资支持，额度不超过3.5亿元，专项用于通过集中竞价方式增持辽港股份A股股票。此举标志着大连市首笔股票回购增持专项贷款签约落地。（大连日报）

10月24日，上市公司辽宁港口股份有限公司第二大股东大连港集团有限公司（持股22.14%）已与中国银行大连市分行签署合作协议，中国银行大连市分行拟为大连港增持上市公司股票提供额度不超过3.5亿元的融资支持，专项用于通过集中竞价方式增持辽港股份A股股票。此举标志着大连首笔股票回购增持专项贷款签约落地。 10月18日，中国人民银行、金融监管总局、中国证监会联合发布《关于设立股票回购增持再贷款有关事宜的通知》，设立股票回购增持再贷款，激励引导金融机构向符合条件的上市公司和主要股东（持股5%以上股东）提供贷款，支持其回购、增持上市公司股票，首期规模3000亿元。按照该政策，我市上市公司和主要股东可以不超过2.25%的利率从21家全国性金融机构获得贷款，用于回购、增持本公司股票。根据大连市委、市政府关于加快落实一揽子增量政策的工作部署，市委金融办会同大连市有关部门迅速行动、密切协作、积极落实。通过上市公司培训会向辖区30家上市公司深入解读上市公司股票回购增持再贷款等增量政策。除中国银行大连市分行已签约外，多家银行机构正在与上市公司积极对接，加大增量政策落实力度。#振兴新突破辽宁杠杠滴##新时代六地辽宁杠杠滴#