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钢铁技术推广权威发布_钢铁推广平台有哪些(2024年11月精准访谈)

内容来源：站长SEO所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

钢铁技术推广

全球首条零排放生产线 9月26日，全球首条陶瓷工业氨氢零碳燃烧技术示范量产线（以下简称示范量产线）在广东佛山蒙娜丽莎集团正式投产。示范量产线总长150米，年产量达150万平方米，以100%纯氨作为燃料，直接将燃料燃烧产生的二氧化碳排放量降为零，打造真正意义上的“零碳工业窑炉”。据测算，随着该技术逐步应用于佛山160条陶瓷板（砖）生产线，将直接减少二氧化碳排放66.5万吨/年；若将本技术推广应用于广东全省的电厂、陶瓷、建材、钢铁、有色金属、化工等高温工业，按10%热值掺氨燃烧，可减少碳排放约2000万吨/年，纯氨100%燃烧，可减少碳排放约2亿吨/年。来源 | 科技日报微信公众号

实时快报：【「中国中冶、安阳钢铁等成立电磁新材料科技公司」】云财经讯，近日，河南安钢南方电磁新材料科技有限责任公司正式成立，法定代表人为戚新军。该公司注册资本高达4.8亿元，主要业务包括新材料技术研发、新材料技术推广服务和高品质特种钢铁材料销售等。该公司的股东结构为：$中国中冶 sz601618$ 旗下中冶南方工程技术有限公司、安阳钢铁、安阳高新区建设投资有限公司共同持股。

中国5G基站数破392万，行业应用全解析中国的5G移动通信技术在全球范围内遥遥领先，取得了令人瞩目的成就。以下是对中国5G移动通信技术发展现状及其影响的详细评论： 𐟓ˆ 发展现状基站建设规模宏大：截至2024年6月末，中国已建成5G基站总数达到391.7万个，占全球5G基站总量的60%。这一数字不仅反映了中国5G网络基础设施的迅速扩张，也体现了中国政府对5G技术发展的高度重视和持续投入。用户规模庞大：中国的5G移动电话用户数量已达到9.27亿户，5G移动用户普及率超过50%，显示出5G技术在中国的广泛应用和普及。这一庞大的用户基础为5G技术的进一步发展和应用提供了坚实的基础。应用领域广泛：5G技术已经在工业、电力、港口、钢铁、教育、医疗等多个领域实现规模复制推广，形成了丰富的5G应用案例。特别是“5G+工业互联网”项目累计超过1.3万个，建成了一批5G工厂，为全球制造业的数字化转型提供了中国方案。 𐟚€ 技术创新与标准制定中国不仅注重5G基础设施的建设，还积极推动5G技术标准制定和关键技术突破。在2024MWC上海展上，国内运营商展示了5G-A（5G Advanced）技术的最新进展，标志着中国在5G技术演进方面迈出了重要一步。 𐟌 影响分析推动经济社会数字化转型：5G技术的高速、低时延和大连接特性，为各行各业的数字化转型提供了强大的技术支持。通过5G与人工智能、大数据、云计算等新一代信息技术的融合应用，有效助力企业提质降本增效和绿色低碳发展，推动经济社会高质量发展。催生新应用、新业态、新模式：5G技术的发展催生了一系列新应用、新业态和新模式。例如，在智能制造领域，5G技术实现了生产设备的远程监控和智能调度；在智慧城市领域，5G技术推动了城市管理的智能化和精细化；在智能网联汽车领域，5G技术为自动驾驶提供了可靠的网络支持。促进产业链协同发展：5G技术的发展不仅推动了通信产业链的升级，还带动了上下游产业链的协同发展。例如，5G基站的建设带动了芯片、天线、光纤等产业链的发展；5G应用的推广则带动了云计算、大数据、物联网等产业链的发展。提升国际竞争力：中国在5G技术领域的领先地位和广泛应用，不仅提升了中国的国际竞争力，还为中国在全球数字经济时代中占据有利地位提供了重要支撑。随着5G技术的不断演进和应用拓展，中国有望在全球数字经济领域发挥更加重要的作用。

【全球首条陶瓷工业氨氢零碳燃烧技术生产线在佛山南海投产】 36氪广东获悉，据“南海发布”微信公众号消息，近日，全球首条陶瓷工业氨氢零碳燃烧技术生产线在佛山南海正式投产，标志着我国建筑陶瓷行业向碳中和目标迈出重要的一步。据了解，该生产线全长150米，年产量达150万平方米，可实现0%-100%任意比例天然气掺氨混合燃烧。若将此技术推广应用于广东全省的电厂、陶瓷、建材、钢铁、有色金属、化工等高温工业，预计每年最高可减少碳排放约2亿吨，有助于广东实现“双碳”目标。

沙钢、南钢、包钢积极布局新赛道！近期，沙钢、南钢、包钢等钢企积极布局新赛道，在绿色航运、零碳技术、新能源等领域深入布局，以谋求更好的发展。日前，沙钢物流运输公司长期租用船舶“BEAUTY LOTUS”轮在新加坡圆满完成了首单B24生物燃料的加注作业，这标志着沙钢在绿色航运领域再次迈出了坚实的一步。该生物燃料由生物柴油和低硫燃料油调和而成，其中生物柴油是以废弃油脂等生物质为原料生产的可再生能源，是国际公认的“绿色清洁燃料”。在全球航运业绿色转型的大背景下，今年5月，沙钢物流与中国船舶燃料有限责任公司签署了战略合作框架协议，确立了战略合作伙伴关系。此次成功加注船用生物燃料油，正是双方共同推动航运低碳转型的成果。 11月25日，南京钢铁集团有限公司与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。双方将高效整合各类优势资源，依托宁德时代零碳技术优势，从开发“零碳能源”、“零碳交通”场景入手，逐步构建“零碳产业园”、“零碳水陆联运中枢”等创新“零碳+”应用场景，形成竞争力强、影响力广的全景式零碳解决方案并推广至全国。此外，双方还将在工业产品智能化、工程机械设备电动化、轻量化混合材料应用、电动重卡绿色运输以及光伏应用等方面展开积极合作，进一步深入挖掘节能降碳潜力，提升工序能效、加快降碳改造，逐步实现全链条碳资产管理。近日，包钢股份接连发布重磅消息，不仅携手控股股东包钢集团及控股子公司北方稀土共同出资32.54亿元成立新公司——内蒙古包钢鑫能源有限责任公司，还计划通过公开挂牌方式转让其持有的包钢利尔20%股权，一系列举措显示出公司在资源整合与结构调整上的决心与力度。此举不仅标志着包钢集团及其关联企业在新能源领域的深入布局，也为各方带来了新的增长点和发展空间。

为什么我国修建火车轨道，宁愿用会生锈的铁，也不用不锈钢？一个有关铁路的问题引起了大家的好奇，我国的铁路轨道从早期的铸铁轨道发展至现在的高锰钢轨道，在各处进行铺轨建设，并且历经了十月革命的风波。至今为止，我国的很多的高铁线路都是用的高锰钢轨，那么为什么不用不锈钢呢? 为什么我国不用不锈钢修建轨道呢? 铁路铁轨材料的演进。我国的铁路建设在1861年建成的上海公共滑轨铁路，到现在的我国建设的各种铁路线路，铁路线路一直都处于建设的状态，至今已建设了数百万英里的铁路线路。在早期的滑轨铁路的铁轨材料的材质多为铸铁材料，然后在发展的过程中渐渐的发现了铸铁的硬度不够，所以在锻造工艺的基础上逐渐将其变成了钢铁材料。随着我国的铁路建设工艺的逐步发展，走在了世界的前沿，在我国的铁路建设过程中，对于铁轨材料的性能有了更高的要求，在1880年英国的威尔金斯首先用高碳钢制造了钢轨。随着这项技术的逐渐推广，越来越多的铁路线路采用钢轨代替以往的铸铁材料，经过这个多世纪的发展，不仅是铁路线路的建设上得到了改善。同时火车的速度和运力也有了很大的提高，不仅是这样，使得铁路建设技术在世界上取得了巨大的成就，铁路建设技术也得到了世界范围内的传播和推广。在钢轨的生产制造过程中，制作的材料就是普通的碳素钢，在何种环境和气候条件使用就直接影响到这些普通碳素钢的应用使用情况。在轨道上，长期承受着火车头部和车辆的重量和驱动力，随着火车的使用，对于轨道的使用寿命也有了很高的要求，在1000万吨级的铁路交通量下，高铁路上的轨道使用寿命和磨损情况是非常令人瞩目的。在轨道上经过了长时间的火车重量的不断重复压力下，导致轨道出现磨损、弯曲、断裂等现象，表明轨道在使用过程中确实不仅所受力大，而且磨损严重。因此，为了减少这种磨损，提高轨道使用寿命，在轨道的材料上也进行了研究和实践，尝试使用更好的轨道材料，更容易出现的就是高锰钢。高锰钢被广泛应用于钢轨材料，不仅是因为高锰钢有很高的硬度，在钢轨的使用寿命方面，比碳素钢和锰含量的钢都要高很多。经过实践和研究发现，高锰钢的硬度是碳素钢的1.6～1.7倍，是含锰量的1．5～1．8倍，并且高锰钢的耐磨性和塑性要比前两者差不多，但是硬度大。另外，高锰钢的冲击韧性好，抗破裂强度高，尤其是在冬天的时候，能够承受较低的温度。因为高锰钢硬度高，且不容易发生塑性变形，并且耐冲击，在机械工业中也广泛的应用，这也正是高锰钢在钢轨材料上使用的原因。钢轨使用过程中，也是经受火车以及车辆的压力和重量，这样就导致了钢轨的磨损，一般来说，钢轨的表面磨损厚度为10mm，表面的硬度就会下降2~3 HRC。而且在外部的力的不断挤压之下，会使钢轨的表面形成一个坚硬的塑性变形层，这一层外层的质地非常好，相当于表面已经硬化，内部的质地更加的致密，硬度更高。这种高的硬度不仅能够有效的降低钢轨的磨损，同时还能有效的减少动车组列车行驶过程中对于钢轨造成的磨损问题。高锰钢轨道和不锈钢轨道的区别。为什么不用不锈钢，直接使用高锰钢，因为高锰钢的硬度是很高的，但是这种硬度也是相对的，当高锰钢的硬度在一定程度上超过了这个范围，就会导致高锰钢材质变脆，容易出现疲劳破裂。而且目前来讲，高锰钢轨的硬度基本上要在300HB或者是350HB左右，而且在使用过程中，也会受到外力的影响，使其逐渐的降低一部分。而且高锰钢轨的生产制作难度要比普通轨高很多，生产出来的成本也要相对高一些，那么选择高锰钢轨就可以减少一些工艺上的难度。当高锰钢轨的硬度在350HB左右，是一定的时候，就会出现弹性模量方面的问题，这种变化主要体现在弹性模量的改变上，会导致材料变硬。当然，这种变化对于普通的列车是没有什么影响的，但是对于高铁来讲，因为高铁的速度快，当经过高铁轨的时候，会对高铁造成很大的冲击力。在冲击力的作用下，就会对材料的性能产生一定的破坏，这样就会导致列车在行驶的过程中产生振动，影响乘客乘坐的舒适度。因此在选用轨道材料的时候，必须要考虑材质的影响，虽然不锈钢的抗锈性能表现的很好，但是不锈钢的抗拉强度要比高锰钢的要低。而且不锈钢的硬度也比高锰钢要低，抗弯曲变形的能力也是要比高锰钢差很多，在使用寿命上要比高锰钢减少很多。因此，高锰钢材料在使用过程中是比较的安全的，尤其是在气候上，高锰钢材料对于潮湿的环境的适应能力要比不锈钢要强很多。同时，还有一点就是使用寿命，当然是高锰钢的使用寿命更好，所以在建设铁路时直接选择高锰钢就好，没有必要再去选择不锈钢。高锰钢适用场景。在铁路建设中，主要根据气候条件来选择不同的轨道材料，那些高寒地区或者是潮湿地区，适用于高锰钢轨道，尤其是积雪的地区。那么直接选择高锰钢就行，而不选用不锈钢，因为使用寿命长，而我国大部分的地区都是属于这种气候，那就没必要造成轨道材料的浪费。因为在制作轨道材料的过程中，会对环境造成一定的污染，同时高锰材料的价格会比不锈钢要便宜。因此，没有必要在生产上浪费，用不锈钢轨道修建铁路，一定是建设者对铁路质量和使用寿命的认识有误。在一般的地区，普通碳素钢轨道就足够使用了。

【南京钢铁集团携手宁德时代加速脱碳向新】 11月25日，南京钢铁集团有限公司（简称“南京钢铁集团”）与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。宁德时代牵手钢铁行业国有特大型企业集团，为新能源行业与传统高碳企业深度合作开拓了新思路和新路径。双方将高效整合各类优势资源，依托宁德时代零碳技术优势，从开发“零碳能源”、“零碳交通”场景入手，逐步构建“零碳产业园”、“零碳水陆联运中枢”等创新“零碳+”应用场景，形成竞争力强、影响力广的全景式零碳解决方案并推广至全国。此外，双方还将在工业产品智能化、工程机械设备电动化、轻量化混合材料应用、电动重卡绿色运输以及光伏应用等方面展开积极合作，进一步深入挖掘节能降碳潜力，提升工序能效、加快降碳改造，逐步实现全链条碳资产管理。

在 2024 年 9 月 27 日这个具有特殊意义的日子里，我国重载铁路迎来了重大突破。上午 8:36，一列无人驾驶万吨重载列车从朔黄铁路黄骅南站缓缓驶出，开启了一段震撼人心的旅程。这列长达约 1.3 公里、总重 10800 吨的列车，由 108 节车厢组成，宛如一条钢铁巨龙。经过两个半小时的平稳运行，它精准停靠在东营西站，标志着我国重载铁路从自动驾驶迈向无人驾驶的新高度。国能朔黄铁路公司重载列车安全牵引技术实验室主任周占松介绍，本次试验实现了“车、地、网”全系统升级，通过远程操控台可实时智能监测列车运行状态，对列车“动、静、变”全要素进行管控。试验过程中，3 项技术填补国内空白，真正实现了“列车驾驶无人化、车站管控无人化”。无人驾驶技术批量推广应用后，前景令人期待。列车平均运行时速将提高 1.7km，平均牵引能耗降低 2.9%，这将大幅提高我国西煤东运的运输效率。此次无人驾驶万吨重载列车的开行试验，为我国重载铁路智能化发展注入了强大动力，引领着未来铁路运输的新方向。

2025上海国防科技展：军民融合新机遇在这个充满变革的时代，世界经济和非经济因素共同冲击着全球产业链和供应链，科技革命和产业变革的步伐也在不断加快。国防作为国家战略的核心，不仅是国民经济发展的基础，更是提升国家竞争力、保障国家安全的重要支柱。 “2025上海国防科技工业装备与信息技术博览会”将是一个以军民两用创新科技与新经济为主题的大型专业展览会。这个展会将展示和推广全球最具代表性的科技创新产品与技术解决方案。通过市场化、专业化、国际化和品牌化的运作，这个展会将成为品牌展览会中的佼佼者。中国国防的快速发展，为全球各国企业提供了一个理想的商务交流平台。此次展会将举办多场论坛活动，涵盖军工、兵器、舰船、航空、航天、轨道交通、汽车、海工、船舶、港口、核电、锂电、半导体、信息通信、消费电子、能源、电力、石化、钢铁、冶金、煤炭、矿山、公安、消防、应急救援、国土测绘、有色金属、机床模具、工程机械等多个行业。这些论坛将为参会者提供先进的技术与解决方案，促进军民两用企业的融合发展。在中国国防工业企业协会与多家单位的联合支持下，2025年4月10日至12日，上海将举办这场盛大的展会。届时，现场将展示高精尖材料和技术在军民两用领域的科研成果和创新应用，为行业搭建一个直观、高效的交流对接平台。我们诚邀全球各地的国防企业、配套企业、科研院所、投资机构及有关单位参展和参会，共同探讨和推动国防科技工业的发展。

以下是一些世界上最新出现的新类别企业：绿色钢铁企业 - 波士顿金属公司（美国）：2012年成立，核心技术是熔融氧化物电解技术，通过电能将金属从其氧化物中还原出液态金属，唯一副产品是氧气，属于零排放钢铁生产方法。该技术由麻省理工学院教授团队开发，2013年研究成果在《自然》杂志发表，2014年电解炼钢中试线运作并获专利，公司计划2026年实现技术商业化应用. - H2 Green Steel（H2GS）（瑞典）：2020年成立，致力于结合绿色氢和可再生电力生产近零排放钢铁。获约65亿欧元资金，在瑞典北部博登建世界首座大型绿色钢铁工厂，2027年投产，采用光电解水技术产氢用于替代传统冶炼工艺中的焦炭，相比传统高炉技术可减少95%二氧化碳排放. - Blastr Green Steel（挪威）：2021年成立，计划投资40亿欧元在芬兰因科港建绿色钢厂，2026年底前生产。其使用氢气替代焦炭和煤炭，采用Midrex技术和普锐特冶金技术联合提供的设备，利用100%绿色氢气生产，电炉炼钢车间使用300吨超高功率电弧炉，提高冶炼效率. 新能源相关企业 - Azul能源（日本）：2019年成立，提供下一代能源设备，优化“空气电池”，推广清洁能源以实现循环经济。其研发的金属空气电池储电量和放电量是锂离子电池的3至10倍，但目前因输出电流小不太适用于电动汽车，计划采用含铁黑色颜料催化剂与电池制造商合作研发适用于无人机的金属空气电池. - Hyzon Motors（美国）：2019年成立，是氢燃料电池驱动商用车的全球供应商，主要生产氢燃料大型设备、公共汽车和长途客车。其攻克了生产燃料电池重型车的技术难题，生产出世界上功率最高的单模块PEM燃料电池堆，已有约400辆采用其燃料电池技术的商用车上路. 科技服务类企业 - Electra（美国）：2020年成立，开发出用更少能源和更丰富材料制造钢铁的新工艺，利用可再生电力在60摄氏度下将铁矿石电化学提炼成纯铁，再用现有基础设施将铁转化为钢。该工艺采用低品位矿石，无需额外研磨等成本，可实现零绿色溢价和多样化铁矿石供应链. - InoBat Auto（斯洛伐克）：2019年成立，研发和生产电池，目标是为欧洲市场提供新能源解决方案。其在斯洛伐克建研发中心和100MWh电池生产线，还计划2024年前建10GWh超级工厂，为电动汽车提供定制化电池，通过与多方合作，利用人工智能技术选出最佳电池成分实现高效规模化生产.（工具：豆包）「经济」

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