特斯拉推广产品方案直播_特斯拉推广产品方案最新(2024年12月全新视觉)
特斯拉销售套路曝光:车主的真实经历 作为一位被网友戏称为“玩不起”的特斯拉车主,我想分享一下从提车到现在的真实感受。提车仅6天,车还没上牌,销售就不断诱导说价格会上涨,现车很快就会售罄,催促我尽快交款提车。图为聊天记录截图。 1月1号,特斯拉推出了6000元+4000元的优惠政策,让我错过了本地5000元的补贴。1月6号,价格直接降至25.99万元,真是直戳心脏。其实,我并不着急提车,但销售不断催促,用涨价和现车短缺来施压。实际上,他们也不知道未来价格,现车明明还有很多!1月1-5号提车的车主也非常多。 降价后,我询问了特斯拉交付中心的情况,得到的答复是调价合理合法。我问销售为什么不停以涨价为噱头推广,得到的答复是这是销售的个人行为。销售也和我一样,最近刚提了车,他们也不知道6号会降价。既然不知道价格,就不应该以涨价为噱头去做推广。我们消费者对产品的信息都是通过销售介绍了解到的,无论是价格还是性能。如果销售传递给顾客的信息全都是个人行为,公司不负任何责任,那我们消费者的知情权谁来保障? 据我所知,有同样遭遇的不只是我,石家庄有上百人,成都被采访的车主提车十几二十小时价格降这么多。买的时候销售一直说会涨价,玩命催提车,完全和我一样!也就是说,所有特斯拉销售都是以涨价为噱头在推广,特斯拉整个销售团队的推广方案都是一致的! 有人提到合同上的问题,我立刻打开邮箱里的电子合同,发现合同最后一部分写着:“本协议生效后即成为您与我司就本协议项下所售车辆的唯一、完整的最终协议,自动取代并使得之前您与我司任何雇员或代表的任何口头的、谈判、报价、聊天软件记录、咨询答复等未纳入的内容失效。”我瞬间为自己的无知感到羞愧,合同里保障了特斯拉销售无论说什么做什么只要把车卖出去,他们不用承担任何责任,消费者相信他们是消费者自己的问题。有人开玩笑跟我说这个合同充满了金钱的味道,人家花了大价钱请专业的律师团队研究制定出来的,哪里是你能挑战的。是,我只是个小小的韭菜哪里有力量和锋利的镰刀提意见。 整个从提车到今天的10天里,我没有体会到消费买到商品买到服务的快乐。满满全是嘲讽,这个事说出来是我活该玩不起,我不说出来也是“哈哈哈被割了吧”。 OK,除了这些,车我还是挺喜欢的。
「亮亮坐而论道」(1809)从纯血鸿蒙想到微信的垄断 之前坊间关于微信会不会适配鸿蒙的说法很多。现在适配了。但是,升级到鸿蒙5.0版本(Harmony Os Next)的人,一腔热血,但是在微信问题上,遭遇重大打击。我已经一周没有用微信了(偶尔会使用备用机),工作和生活遇到了重大问题。比如上了鸿蒙版的腾讯视频,但没办法登录,登录要用微信。很多诸如此类的问题,要完全解决,替代微信,是难度相当高的一件事情。 于是我想到,微信在中国的垄断已经到了一个非常严重的地步。出于对鸿蒙的支持和热爱,我坚持少用备用手机,坚持用鸿蒙,同时希望找到替代方案。我尝试用华为的畅连。但是华为自己都没有下决心推广这个产品,用起来只能限制在华为手机用户之间,多有不便。再看看中国市场上,能够替代微信的完整的产品几乎没有。虽然说鸿蒙和微信鸿蒙纯血版都是在试用,但是一二年了,微信现在这个样子实在让人不能接受。 难道我们从来没有想到过这就是垄断?微信垄断的后果,在这次鸿蒙5.0版推出过程中,暴露无遗。 强烈建议国家引进或者合作开发推出一款国外社交平台产品。为了安全问题,可以建立合资企业,或者像特斯拉那样,把企业置于全方位的监督和共享机制之下。总之,不能让微信一家垄断。 网上有各种说法来解释目前微信的这个状况。意思是适配的难度很大。那么,早干嘛去了?鸿蒙要有纯血版,说了不止一天二天了。这是国家安全的需要。很多国民应用都适配了,比如支付宝就做得很好。但是微信现在居然要鸿蒙用户每天去华为APP商店去查去抢。网上看到一个帖子,说鸿蒙用户现在都成了神经质。 我仍然坚持等待,坚持用鸿蒙,不用或者少用备用机。真正需要你的人,总有办法找到你。市场上的付款、身份验证,总有替代办法解决。麻烦一点而已。如果我解决了所有问题,那个时候微信鸿蒙版才出来,我就不用它了。我真心希望趁这个机会,中国有一个可以打破微信垄断的契机。
特斯拉全自动驾驶即将上线! 本周,国内四部委联合发布了关于智能网联汽车准入和上路通行试点的通知,其中明确提到L3、L4级别的智能网联车可以在限定区域内行驶。这一举措无疑为特斯拉的全自动驾驶系统(FSD)的推广打下了基础。 特斯拉的自动驾驶系统目前有三个版本:AP(免费)、EAP(32000元)和FSD(64000元)。技术方面,特斯拉作为全视觉方案的领先者,凭借在北美积累的用户数据和经过长期训练的人工智能大模型,已经具备提供高质量自动驾驶解决方案的能力。 近期上市的极越01车型的实地路测视频也证明了视觉方案在自动驾驶领域的可行性。因此,FSD在国内版特斯拉车型上的应用已经成为一个紧迫的需求。 考虑到当前新推出的Model 3焕新版和“全新”Model Y车型只是进行了中期改款,并未对车辆的核心部分进行任何变动,因此补强这些车型的产品竞争力,使其在下一阶段的竞争中抢占先机,是特斯拉当前的首要任务。 随着FSD的逐步推广,特斯拉将进一步巩固其在自动驾驶领域的领先地位。
余承东谈特斯拉FSD入华,称“有信心赢得竞争” 10月17日,在2024世界智能网联汽车大会上,华为常务董事、智能汽车解决方案BU的余承东对特斯拉FSD入华发表了自己的看法。他表示,华为的ADS自动驾驶技术在安全性上更胜一筹,对赢得这场竞争充满信心。余承东还透露,华为计划在2026年推出具备高速和城市快速路的L3级辅助驾驶能力的产品。 尽管特斯拉的FSD已经在全球范围内积累了大量的用户和数据,但余承东的信心并不是空穴来风。华为在自动驾驶领域已经进行了多年的技术积累,尤其是在AI和芯片方面有着深厚的基础,广受好评的ADS3.0已经在问界M9、享界S9、阿维塔07等车型上搭载,表现不俗。 不仅仅是华为,国内还有多家企业和科技公司在自动驾驶领域进行了布局。小鹏早在2021年就推出了搭载高速NGP的P7,百度不仅推出了萝卜快跑Robotaxi平台,还与吉利合作推出了搭载纯视觉智驾方案的极越07。这些企业都在不断推动自动驾驶技术的成熟和应用。 从城市快速路到高速公路,从乘用车到商用车,中国企业的在自动驾驶领域的布局已经覆盖了多个领域。而随着5G技术的普及和智能网联汽车的推广,中国的自动驾驶技术有望在全球市场上占据一席之地,甚至是成为全球汽车市场的领头羊。#余承东谈特斯拉FSD将入华#
P7+解析:值吗? 操控体验:作为一款长达5米的车,P7+的操控表现如何呢?与56e相比,它更接近于汉ev和极氪001。个人感觉,P7+的操控比5系略逊一筹,但明显优于汉ev。它不会给你A6和E级的大车感,与极氪001相比也没有明显优劣之分。整体调教偏向舒适,考虑到它的5米长和20万价位,这样的表现还算不错。 续航与能耗:小鹏一直走的是小电池低能耗路线,60出头的电池甚至能与特斯拉一较高下。两个续航配置绝对够用,完全能满足日常需求。 𑠨𝦦:小鹏的车机系统一直是其强项,天玑的逻辑和流畅度都非常成熟,使用体验相当出色。 效果:这次P7+的音响调教略显平庸,可能是mona和G9音响的优秀表现让我对P7+的音响有了更高的期待。P7+的音响体验略好于G6,但远不及G9,甚至m03上的音响体验都比P7+要好。不知道小鹏在这一块是什么情况,自研音响本可以拥有成本优势,却只是在这个价位上表现得中规中矩。 智能驾驶:P7+在智能驾驶方面的表现令人惊喜,在这个价位上做到了标配的城区智驾,相当优秀。这体现了小鹏团队在软件算法研发上的优势,整体表现更接近人驾。纯视觉方案的推广无疑是小鹏发展历程中的一个重要里程碑。 𐠤 测:预计P7+的起售价为19.68万元,盲订价约为19.38万元。这个价格适中,既能满足市场需求,又能保持不错的利润。虽然19.68万元的价格可能不会让P7+大卖,但在这个价位上它依然能够站稳脚跟。 投资者视角下的XPEV: P7+丰富了小鹏的产品线,也进一步提升了扶摇架构的完善性,有助于摊薄成本和持续创新。 从m03开始,小鹏已经进入了快速发展的正循环,这是多年技术积累的结果。 P7+的销量不会太高,也不会对MD3造成太大影响,它依旧是一款适合年轻人的车。 P7+的稳态销量如果能达到8000辆,年销量超过10万辆就已经非常优秀了,不必对其抱有过高的期望。 短期股价预测:影响微乎其微,炒股的人早已经反映在资本市场了。从销售到交付再到反映到财报上至少需要半年的时间,短期股价不会因为P7+有大的影响。 长期股价预测:稳中向好,得益于扶摇平台的再次利用,小鹏的产品体系会更加健全,未来的财报中能够很直观地体现稳定向上的趋势。对应今天900亿左右的估值,很有机会在月交付连续突破3万辆时实现盈利,达到1500亿以上的估值,且市净率还能保持在3.2以下的水平。
特斯拉将请求中国等批准FSD监督版 现在越来越多的新车开始用纯视觉智驾方案了,首当其冲的是一众激光雷达公司业务下滑,股价暴跌。 国内现在像问界M7 Pro,搭载Huawei ADS基础版,也是无激光雷达的纯视觉智驾方案。小米SU7也有纯视觉版。 特斯拉FSD肯定会刺激国内纯视觉智驾的推广,华为小鹏小米肯定带头搞。 今天小鹏P7+全球首秀,也是纯视觉智驾方案。大势所趋啊。
11月28号盘前点金“连续月底拉升”美东时间周三,美国三大股指小幅收跌,道指跌0.31%报44722.06点,标普500指数跌0.38%报5998.74点,纳指跌0.59%报19060.48点。科技股方面,特斯拉、英伟达跌超1%。中概股普遍上涨,金山云涨超17%,高途集团涨约15%。《行动方案》提出,系统推进金融机构数字化转型,加强战略规划和组织管理,强化数字技术支撑能力,夯实数据治理与融合应用能力基础,建设数字金融服务生态,提升数字化经营管理能力。推动数字技术在科技金融、绿色金融、普惠金融、养老金融、数实融合等“五篇大文章”服务领域的应用,创新金融产品和服务模式,提升重点领域金融服务质效。下一步,中国人民银行将与有关部门建立工作联动机制,加强政策协同和信息共享,建立健全数字金融统计和监测评估制度,总结推广有益经验和典型模式,推动《行动方案》各项举措落到实处,全力做好数字金融大文章,加快建设金融强国,巩固和拓展我国数字经济优势。
比起各种看似优惠实则套路的卖车方案,特斯拉的五年免息加尾款1万直降就是简单粗暴,事实证明消费者也不全是傻子,特斯拉这种零套路的方案显然更吸引人。 这不看着特斯拉用免息大杀四方,理想坐不住了,推出了自己的免息方案。不过比起特斯拉的五年免息,理想只有三年,且选了三年免息后,其他的积分、补贴等优惠就都没有了。理想这么操作也很正常,首先买理想的一般都是有家庭的买来当家用车,或者公司的工作车,拿出来的预算一般都偏高,没必要弄五年免息那么长。其次减掉优惠,是给之前全款买车用户的平衡调整,要是选择了免息还有优惠,那全款买车的人不成“小丑”了。 特斯拉开了长时间免息的头,理想算是接棒了,感觉要是再有下一个车企开启免息,之后新能源市场估计要进入免息优惠大战了,你不免息竞争力就差对手一截。#特斯拉推出五年免息活动# #理想汽车三年免息#
小鹏讲的这点非常到位。 因为在过去,尽管咱们国内许多车企都宣称自家的智驾非常先进,但实际上,由于过度依赖激光雷达和高精度地图,这些智能驾驶系统往往也只能在特定的城市中可以有效运作,一旦离开这些地方,其功能就会大打折扣。 所以啊,只有那些特斯拉和小鹏这种完全不依赖于激光雷达和高精度地图,纯粹基于视觉识别和人工智能的智能驾驶方案,才能够在未来实现真正的无人驾驶。 并且由于这种技术方案的成本很低,所以在市场上推广的也很快,但前提就是得磨练好内功,不然还是很难把控好的~ 「电动汽车超话新能源汽车超话」「新能源大牛说」「新能源汽车」
近日,上海一位特斯拉Model Y车主引发了热议,他在自家停车位旁架设了一套光伏板,用来自行给电动车充电。从画面中看,这套光伏板的面积不小,估算下来发电功率大约在1200-1300瓦之间。这样一算,如果光照条件良好,一小时大约能充1.1度电。 按照一般上班族的停车时间计算,白天车辆停在公司附近,每天大概能收集到10度电左右。而如果这位车主的上下班通勤距离在20公里以内,那么用光伏板发的电就能完全覆盖日常的通勤所需,相当于“免费”获得了用车的能源。 更有意思的是,这套光伏充电系统的成本其实并不高。据了解,如果选择自己动手安装,光伏板加上支架的总花费大约在3000元左右。考虑到目前汽油和电费的支出,这笔投资无疑是一项长期收益的“划算买卖”。 看到这里,很多人会感叹这位车主的“精打细算”。在很多人还在讨论电动车充电便利性时,他已经通过光伏发电实现了真正的自给自足,既环保又节省开支。这种将科技融入日常生活的方式,确实让人佩服。 那么问题来了,你觉得这样的光伏充电方案实用吗?是否值得推广?欢迎大家在评论区发表你的看法:你会考虑给自己的电动车配一套这样的光伏充电设备吗? #每日热闻解读#
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