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长城dht推广在线播放_万里长城(2024年11月免费观看)

内容来源：站长SEO所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

长城dht推广

蓝山充电：充满还是90%？𐟔‹ 蓝山采用的三元锂电池，其理论寿命约为800次循环。如果长时间大电流放电或经常亏电，电池的使用寿命会大幅缩短。根据能量密度计算，如果以一年两万公里的速度使用，按照浅充浅放的原则，循环寿命至少有1000次。这样算下来，按照官方续航18万公里，大约可以使用8年左右。但实际上，有些人一年只跑1万公里左右。关于长城的电池质保政策，长城DHT三电终身质保条件如下：终身质保范围：长城电池提供的终身质保只针对原购买人，且仅适用于特定系列的电池产品。终身质保期限：长城电池的终身质保期限自购买之日起生效，不设有效期，只要符合相关条件，即可享受该项服务。终身质保内容：长城电池承诺在正常使用情况下，对于因生产制造或材料品质等问题导致的电池故障，提供终身质保服务。总的来说，蓝山的充电策略需要根据个人使用情况来决定，既要保证电池的寿命，又要满足日常出行的需求。

油价破9，月薪3800买什么车最划算？最近油价飙升，钱包瑟瑟发抖，我参加了一个试驾会，虽然不是为了恰饭，但确实想和大家聊聊最近试驾的哈弗神兽DHT的感受。车型定位：中型SUV，年轻运动首先，虽然我之前没怎么关注神兽DHT，但对国产自研的混动技术还是蛮期待的。这车定位是中型SUV，比H6大，比哈弗数字系列更年轻和运动。开起来感觉比H6更紧凑，更适合年轻人。油耗表现：经济实惠开了200公里，低中高速都跑了，车内坐了3个成人，全程空调，表显油耗是5.6L，感觉还不错。按92号油9块算，每公里也就5毛钱，挺划算的。动力体验：强劲且平顺长城的DHT有两档，高速动力表现理论上优于单挡位。时速100公里后的再加速能力，动力响应比较快，感觉比自家的2.0T版本还要强。中低速情况下，电机介入更多，电机和发动机要么混联交替运行，要么串联，发动机负责给电池充电，电池给电机供电。噪音控制：静音舒适中低速下，发动机的噪音并不明显，甚至点火启动车辆的时候，发动机都不启动，最开始是EV纯电模式。胎噪和路噪的隔绝也在同级中居前。唯一比较扰人的噪音，来自于电池亏电后，再深踩油门，涡轮或者电机高转时会发出的啸叫。空间表现：家庭出行无忧 2800mm的轴距，二胎家庭妥妥的没问题，三孩家庭还是建议直接上MPV。空间表现还是很不错的，完全能满足日常需求。科技配置：科技感十足 12.3寸液晶仪表盘+14.6寸悬浮式中控大屏+投射面积25英寸HUD，科技感还是很足的，系统的流畅度也比较满意。驾驶辅助中常规的ACC全速自适应巡航启动比较简单，跟车、制动线性且柔和，好评。但是车道居中能力一般，会在带弧度的车道中间画龙。拨杆变道辅助嘛，能不用就不要用，反正我试过一次就放弃了。用料质感：国产高端感材质用的不错，拼接起来的观感也挺好，不太像印象当中的哈弗。整体感觉更精致一些。总结：合资混动的平替总的来说，这车是合资混动很好的平替，价格还没发售，参考H6S。车大、内饰品质高、悬架舒适、科技配置也有诚意。样子比H6还是新潮一些。现在中国品牌的混动都爆发式的上市，大家可以多看看，多了解一下。

长城汽车名字魔性？真相竟是这样！最近，长城汽车的名字被不少人吐槽，说它起名字太魔性了。其实，很多人对长城汽车有些误解。首先，长城汽车确实用了一些看起来有点奇奇怪怪的名字，比如黑猫、好猫、闪电猫、芭蕾猫等等。还有哈弗大狗、哈弗猎狗、哈弗奶狗、哈弗溜狗、哈弗霹雳狗、哈弗超级狗、哈弗单身狗等等。再比如长城炮、一炮、二炮、三炮、四炮、霹雳炮、闪电炮、雷电炮。还有坦克300、坦克400、坦克500、坦克100，以及各种弹：土弹、银弹、火弹、猫弹、狗弹、霹雳弹、七彩弹。不过，这些名字很多都是防御性注册。所谓防御性注册，就是为了防止别人抢注相似的商标。比如百度申请了“老红书”，王守义注册了“二十三香”“三十三香”“三十九香”，钟薛高申请了“钟薛低”“钟薛不低”“钟薛不高”“钟薛小高”“钟薛步步高”。长城汽车也是同样的道理，这些名字并不一定要用，只是为了防止别人抢注。另外，长城汽车的起名方式其实是为了吸引眼球。现在的汽车市场竞争这么激烈，不花点心思怎么能在众多品牌中脱颖而出呢？而长城汽车这种靠名字出圈的方式，成本低又有效。再说，名字的影响其实没有想象中那么大。比如蓝山 DHT-PHEV 在上市后的首个完整月——5月的销量达到5136台，对于一台起售价27万的车来说，这个销量成绩还算不错。蓝山也是咖啡名，可见叫什么名字不是最重要的，最关键的还是产品力和性价比。所以，大家还是别纠结长城汽车的名字了，还是要看产品力和性价比。只要价格合适，哪怕它叫硬棒、魏ⷨˆ’服、霹雳炮、单身狗又如何？还不是只会直呼一声真香？

哈弗H6混动五千公里体验：性价比之选这半年开了5000公里，是时候分享一下我的用车感受了。性价比高 𐟒𐊥“ˆ弗H6在澳洲的价格和卡罗拉差不多，而哈弗初恋（Jolion）则和雅力士价格重叠。卡罗拉要顶配GR sport才有易打理的皮座椅和360度全景影像，但哈弗H6从中配Lux就开始有了这些配置。混动版本的配置最低也是Lux，性价比真的很高。车身结实 𐟚— 懂车的人都知道，长城汽车的车身结构非常扎实。买车前我做了不少功课，发现哈弗H6的车体结构钢材用料比中规和欧规的大众途观还要强。在达尔文这种地方，开门杀很常见，但我的车坚若磐石，车门被撞后不用补漆防锈，省心不少。省油 ⛽ 这车非常省油。在达尔文这种热带地区，空调负荷高，车速也快，但油耗基本在5.2L/100km到5.8L/100km之间徘徊。表显油耗很准，一箱油能跑将近1000公里。而且这车能加91号汽油，加满一箱油还不到$100，省油程度远远超过我的预期。混动系统表现优秀 𐟔‹ 哈弗H6的混动系统是长城汽车最低端的一套，但实际表现依旧极其优秀。长城这套两档DHT和大部分混动公交的原理相似，经过市场的海量公里数验证和数代产品改进，技术先进性和可靠性都不错。相比丰田的混动系统，长城这套DHT的燃油经济性略逊色，但使用体验好很多。整个车开起来更像是一辆不用充电的电动车，而不是带电机的燃油车。动力响应极其迅猛，0-100km/h的加速只需要7.8秒，对于常用的时速80这种工况，加速优势更加明显，平顺充沛的动力在澳洲常见的环岛、无信号灯转弯、小路进主路等工况都会大大地提高安全性。主动安全表现优秀 𐟛᯸ 虽然看懂车帝各种极端非应试场景的自动刹车测试中长城汽车总是能表现出夸张的优异成绩，但在实际使用中还是远远高于我的心理预期。车道居中非常精准稳定而不会画龙，过弯时虽然没法完美居中，但也开得很准很细腻，比绝大多数人类驾驶员开得好。总的来说，哈弗H6混动版在性价比、车身结实、省油和混动系统表现上都给我留下了深刻的印象。如果你也在考虑换车，不妨看看这款车。

秦Plus车主的混动体验：优缺点全解析作为一名秦Plus车主，我想和大家聊聊我对各种混动车型的看法。首先，我对比了三种日系车（均为蓝牌）和四种国产车（吉利帝豪、瑞虎8和比亚迪为绿牌，其他为蓝牌）。其中，HEV（蓝牌）和PHEV（绿牌）都有。PHEV可以充电，而HEV则不行。丰田THS：最早的混动技术 𐟚— 丰田的THS系统可以说是最早的混动技术，电机只是辅助发动机，满足启停要求。它的特点是小电机和小电池，适合那些对动力要求不高的用户。本田i-MMD：增程式与高速直驱 𐟏Ž️ 本田的i-MMD系统特点是增程式加高速直驱，和国产比亚迪的Dmi技术差不多。比亚迪的Dmi技术似乎借鉴了本田。这套系统相对于THS更省油，发动机在低速工况下完全发电，用电行驶，高速工况下发动机才介入。Dmi和i-MMD的最大区别在于电池大小和能否充电。日产e-power：增程式混动 𐟌🊦—夺秚„e-power系统是增程式混动，发动机只负责发电。它的特点是在高速工况下电机无力，适合那些对动力有特定需求的用户。国产DHT：三电系统的短板 𐟛 ️ 国产的DHT系统包括吉利、奇瑞和长城。面对三电系统的短板，这些品牌给发动机加入了两档（奇瑞、长城）和三档（吉利）变速箱，使得发动机可以在20-35公里的速度下介入，弥补了电机起步动力不足的问题。不过，相对于比亚迪的Dmi，DHT在城市道路更费油，而高速则是DHT更省油（特指吉利雷神，其他两个品牌没有接触）。总结：选择适合你的混动车型 𐟏† 总的来说，国产新能源车已经上升到了一个新的层次。如果你经常跑高速，建议选择帝豪L雷神Hi•X；如果你在城市低速使用多，建议选择比亚迪Dmi。毕竟这两款都是新能源绿牌车，相对于蓝牌车可以省去摇号时间和限号限行，性价比更高。值得注意的是，帝豪L全系没有快充，而比亚迪110/120版本都是带有快充，更适合市区代步。毕竟比亚迪三电好，吉利发动机好，想要省油就选比亚迪，想要高性能就选吉利。我选择比亚迪秦Plus就是考虑了Dmi市区更省油，快充也可以更省钱，解决了老小区不能装充电桩，不能充电的问题。对于性能来说，比亚迪不如吉利，但是十几万的代步车要的是舒适和高性价比，而不是高性能。代步车也没必要过多的考虑保值，毕竟我是认为车不用经常换。有蓝牌的朋友也可以考虑一下星悦L，高速省油，城市油耗大约7.1左右，关键是颜值特别高。（三缸机感觉也差不多）

试驾WEY拿铁DHT：颜值与性能兼备说到拿铁，大家第一反应肯定是咖啡☕。但你知道吗？WEY推出的最新车型也叫做“拿铁”。趁着周末的好时光，咱们一起去体验一下这款“拿铁”到底有何特别之处吧！外观设计：时尚与运动并存 𐟚— 拿铁采用了WEY家族最新的设计语言，前脸配备了六边形进气格栅，整体看起来非常耐看。车身侧面线条流畅，腰线从尾灯一直延伸到前大灯，整体显得更为修长。尾部设计也很精致，平行四边形的尾灯与高位刹车灯、领航灯、车标等元素组合得非常协调。内饰体验：科技感十足 𐟒𛊤𘀥进车内，满满的科技感扑面而来。14.6英寸的大中控屏简直让人爱不释手，操作起来非常方便。内饰设计与大哥摩卡相似，配备了9英寸的空调触控屏，整体看起来更为协调，操作起来也更为方便。车辆配置：实用又贴心 𐟛 ️ 拿铁的配置也非常丰富。360全景影像在速度低于15km/h和20km/h时可开启，左右转弯时也会自动开启，非常人性化。此外，拿铁还配备了米其林轮胎，驾驶起来非常舒适。动力表现：平顺与省油 ⛽ 拿铁搭载了长城汽车自主研发的1.5T柠檬DHT混动系统。虽然它是一辆燃油车，但开起来却非常安静，关上车窗后几乎听不到外界的噪音。0-60公里加速时间为3.9秒，0-100公里加速时间为7.5秒，驾驶过程中动力平顺，没有顿挫感。百公里油耗为5.5L，一箱油能跑1100公里，对于日常家用来说非常实用。总结：全面出色的表现 𐟌Ÿ 经过一个小时的试驾体验，我对拿铁有了更深的了解。它在外观、动力和空间方面表现出色，配置也非常丰富。对于年轻人来说，这款车在颜值、空间和配置上都非常符合需求。快、顺、静、省、智，这些特点都需要亲自试驾才能体会得到。总的来说，拿铁是一款非常值得考虑的车型！

枭龙战机：省钱省心的智能混动新选择𐟚—𐟒芦ž�™战机以其卓越的混动DHT技术和纯电车驾控体验，成为了一款集省油、省电、省钱于一身的智能战机。它搭载了长城混动DHT系统，能够在低速时完全依靠电力驱动，实现零油耗，而在中高速时则直接由发动机驱动，提供强劲的动力和低油耗。 𐟔‹ 纯电驾控体验：枭龙的设计风格与新能源车相得益彰，无需启动键和手刹，上车即刻出发，驾驶体验简单便捷。 𐟏Ž️ 运动底盘调校：经过32年造车经验的积累，枭龙采用了专业SUV底盘调校，既保证了运动的驾驶感受，又提供了舒适的乘坐体验。 𐟒𐠨𖅤𝎧”訽榈本：枭龙的纯电续航可达96公里，综合续航高达1000公里，综合油耗仅为1.39升/百公里，馈电油耗也仅为5.3升/百公里，真正实现了高效节能。 𐟧 智能辅助与舒适驾乘：枭龙配备了L2加级别的智能辅助系统和高智能车机语音系统，提供了宽大舒适的驾乘空间，让每一次驾驶都成为享受。

吉利银河L7试驾：3挡混动系统亮点多多 2023年，自主品牌的混动市场真是热闹非凡。从今年开始，各大车企的混动系统纷纷亮相，国内混动市场呈现出百花齐放的态势。比如比亚迪的DM-i单挡系统、长城的柠檬DHT两挡系统，还有吉利的雷神DHT Pro三挡系统，它们在混动细分市场上都有着举足轻重的地位。今天，我们就来聊聊吉利的雷神DHT Pro三挡混动系统，特别是它搭载在银河L7上的表现。起售价13.87万元，这个价格比比亚迪的宋PLUS DM-i便宜了1.61万元，性价比相当高。三挡混动的优缺点 𐟚—𐟒芊三挡混动系统的好处显而易见。首先，它的发动机直驱范围广，效率高，动力性能强劲，极速也更高。在低速工况下，发动机可以参与驱动，达到并联模式，输出更强的动力。当车辆进入高速巡航状态时，发动机全力驱动，变速箱也会切换到高速挡位，提高极限速度。急加速时，变速箱还能通过降挡增强扭矩，带来更强劲的加速体验。不过，三挡混动系统也有它的短板。结构复杂，体积大、重量重，造价成本高，对工艺精度要求也高。如果要大规模应用在10-20万元价格区间内的车型上，吉利需要克服这些缺点，否则难以与结构简单、成本低廉的单挡混动系统竞争。如何缩小体积？ 𐟧𓊊为了减小3挡变速箱的体积，吉利采用了一套3AT行星齿轮的结构，并将该模块和驱动电机整合到一个箱体内。整合后，3挡变频电驱DHT Pro变速模块的重量仅为120kg，轴向长度仅有354mm，比竞品小了26~56mm。通过拆解对比，我们可以看到吉利的3挡变频电驱DHT Pro变速模块，体积与比亚迪DM-i单挡电混变速模块相当，而且重量还轻了19.7kg。消费者最关心什么？ 𐟒𐊊虽然吉利雷神3挡变频电驱DHT Pro已经进化到行业领先水平，但大多数消费者对单挡混动和3挡混动的感知度并不强。消费者最关心的还是价格和能耗。只要车型售价足够便宜，能耗足够低，消费者就会用真金白银投票。结语 𐟌Ÿ 吉利银河L7的起售价为13.87万元，比比亚迪宋PLUS DM-i便宜了1.61万元。这表明吉利大规模应用3挡混动系统的决心十分坚定，也试图用技术和诚意引领3挡混动系统的发展。对于消费者来说，选择一款性价比高、性能优越的车型，无疑是一个明智的选择。

魏牌高山会成为腾势D9的劲敌吗？最近，魏牌高山内饰的实拍曝光了，真是让人眼前一亮。整体感觉就是，这个设计既不夸张也不低调，恰到好处。内饰设计 𐟛‹️ 高山内饰和蓝山高度相似，最大的不同在于它去掉了仪表屏，把原本的中控屏和副驾屏合并成了一个27寸的贯通式带鱼屏，HUD抬头显示依旧在辅助驾驶。彩电功能 𐟓𚊩똥𑱦𒡦œ‰大巴屏也没有副驾屏，长城似乎对车内刷剧这件事不太感冒。不过，这也不奇怪，毕竟每个人的需求不同。冰箱配置 𐟧Š 高山和理想都用的是品质更高的压缩机冰箱，上下分体设计可以更好地照顾前排乘客。相比之下，腾势D9用的是半导体冰箱，看来长城在冰箱的选择上还是挺有讲究的。座椅设计 𐟪‘ 高山的机械按键位置和埃尔法一致，如果能把按键放在门板上操作，那就避免了低头找按键的尴尬。二三排座椅同轨操作的设计，意味着座位的前后滑动无极不设限，后备箱空间更大。智能座舱 𐟤– 智能座舱不是长城的强项，系统界面和语音交互都只是行业平均水平。短期内想看到大的改变，估计不太现实。续航及三电 ⚡ 长城的1.5T DHT串并联混动系统已经成熟且大批量生产，前轴带2挡直驱，后轴带P4电机实现电四驱。后桥的设计很巧妙，为了腾让更大的第三排乘坐空间，机械空间布置被压缩到很薄的范围内，但高山依旧塞进了全铝五连杆悬架和135kW后电机。在WLTC标准下，纯电续航140km，搭载蜂巢37.96kWh三元锂电池，油耗信息不明。加长版 𐟚— 高山的尺寸为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm，在一众国产豪华MPV中算是小巧身材。一向求大的长城当然不甘于现状，后续还有一款加长约400mm的商务版高山力压群雄。预计彩电、商务豪华装潢成本上会尽情释放。价格猜测 𐟒𐊨…𞥊🄹 DM-i的售价区间为33.58-44.58万元，其中四驱车型起价40.58万元。而高山DHT PHEV全系四驱。结合长城Hi4的打法、商务加长版的后续跟进以及与BYD的关系，预计如果高山售价在33万元以内，那就算是诚意十足；如果售价在30万元以内，那就算是豁出去了。总结 𐟓 魏牌高山在各方面都有不错的表现，尤其是在续航和座椅设计上。虽然智能座舱和彩电功能还有待提升，但整体来看，它确实有可能成为腾势D9的强劲对手。价格方面，如果长城能够给出足够的诚意，那么高山的竞争力将进一步提升。

长城集团又一套混动系统发布了，主打泛越野的Hi4-Z。在了解Hi4-Z之前，我们先理一下长城集团几套主力混动系统的差异。专门给消费级城市SUV的Hi4是一套P2+P4构型的混动，混动专用的1.5T发动机搭配横置的2挡DHT，比较有代表性的车型是哈弗猛龙和二代大狗新能源。而高阶一点的Hi4+是P2.5+P4的构型，变速箱、发动机（排量依然是1.5T）和电机都有所升级，电机功率更大，发动机也用上了低压EGR和VGT增压器等高阶技术，最明显是变速箱升级到了4挡DHT。新款的魏牌蓝山和摩卡都在使用。专门强调强越野需求的Hi4-T则是一套P2的构型，用在有大梁车架的非承载式车身，有传统意义的传动轴，是一套非解耦式的混动四驱，混动专用的发动机有2.0T和3.0T，主要用在坦克品牌车型上，如坦克700新能源和坦克400/500新能源。而这次发布的Hi4-Z，定位是一套泛越野需求的混动系统，主打长途穿越非硬派，是一套介乎Hi4和Hi4-T之间的混动系统，属于P2+P4的构型。长城的泛越野，四驱和大梁车架必须要有，不过这是一套没有机械传动轴的混动四驱，混动专用2.0T和3.0T发动机还是有的，搭配全球首款纵置3挡DHT，P2电机为215kW，P4电机为240kW，馈电的零百成绩也是5秒级的水平，纯电续航WLTC突破200km，最大的快充功率达到163kW，比很多纯电车辆都要高。这套Hi4-Z的核心卖点是大马力低油耗，虽然越野能力也不错，但核心还是解决进城的大马力低油耗，对一台重车来说，P2还得是必须的，电机和发动机并联起来，再用一个3挡变速箱完成调速增扭。在新能源插混的路上，长城一直是保留着变速箱的状态，这和纯靠电机进行驱动的方式有很大区别。发动机+P2+多挡变速箱，确保越野状态状态下依然有可靠的动力输出，而且有变速箱调节转速，确保可以敏感调节动力输出。在发布会的最后，魏总说了，明年长城会推出4.0L V8的动力，而且还有超强越野的车型进一步亮相，不知道大家会不会期待长城版的“乌尼莫克”推出？ #我要上热门#

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